Ein netter, kleiner Flecken Erde ist das Städtchen, gemächlich und ruhig. Bekannt durch die Auseinandersetzungen im 13. Jh zwischen den Habsburgern und vorallem der Stadt Luzern, die ihren Herrschaftsbereich erweitern wollten, was den Adligen auf dem Land gar nicht passte, was dann wiederum in der Schlacht bei Sempach und mit der Niederlage der Habsburger endete.
Erhalten sind die beiden Stadttore, ein bischen Mauer, der Hexenturm und die kleine Innenstadt.

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Die Lage am südlöstlichen Seeende ist sehr hübsch, wobei sich die Wasserqualität in den letzten 40 Jahren wieder erholt hat. Auf Grund des zu hohen Nitratgehaltes, zugeführt von Landwirtschaft und Haushalt in Form von Abwässern, kollabierte der See, d.h. die Fische starben. Aufwendig wurde er wie die anderen Seen in der Gegen belüftet und reanimiert. An einigen Stellen allerdings sollte doch auf das Baden verzichtet werden; der See, ein Produkt der letzten Eisszeit und eingebetet in einer Moränen Landschaft, besitzt keine grossen Zu- oder Abflüsse. Nur ein paar Bäche füttern ihn mit Frischwasser, naja Wasser, angereichert mit den Nährstoffen der Landwirtschaft. Der Abfluss bei Sursee, der notabene Sur heisst, dämpelt als Dorfbach durch dieses Städtchen, bevor er nach Norden drehend irgendwann die Aare erreicht.

Seit die Bahn unten durch den Berg fährt, dürfte auch dieser berühmte Sketch über die Kirche von Wassern langsam in Vergessenheit geraten; um die beträchtliche Höhendifferrenz von 600 m zu überwinden, wurde bei diesem Dörfchen Kehrtunnels gebohrt, womit die Gemeinde und eben die Kirche auf dem Hügel vom Zug aus dreimal sichtbar sind.
Die Enge, Kargheit und Steilheit des oberen Reusstales sind sehr beeindruckend, jeder Meter Boden musste dem Berg abgetrotzt werden. Die Schautafeln entlang des Weges erzählen vom Bau der Eisenbahn, von den ersten kleinen Fabrikbetrieben wie Steinbruch oder Karbidfabrik, von der Bedeutung des Weges hinüber nach Norditalien.

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Vor gut 150 Jahren wurde der Fahrtweg zwischen Flüelen und der Leventina durchgängig, mit der Postkutsche dauerte eine Reise von Luzern nach Mailand über 30 Stunden; die Reise war gefährlich wegen Steinschlägen, Wetterumbrüchen, Schnee und Regen.
Mit der Eröffnung des Bahntunnels verschwanden die Pferde, mit der Fertigstellung der Autobahn ist die Gegend nur noch Durchfahrtsmöglichkeit.

Chiornico liegt auf der Hügelkuppe, die die mittlere Leventina von der unteren trennt; entstanden ist diese Hügelkuppe offenbar durch einen Felssturz, der das Tal blockierte und den Fluss Ticino zwang, einen neuen Weg nach Süden zu graben, wodurch die Biaschina Schlucht entstand. Durch dieses kleine Dörfchen mit sienen braunen Holzhäusern fliesst der Ticinetto, ein steiler Gebirgsbach, der das Val Chiornico entwässert. Die grossen Verkehrsachsen, Eisenbahn und Autobahn, untertunneln diese Blockade, nur die Wanderwege führen durch Kastanienwälder über die Kuppe.

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Unten im Tal, am oberen Ende der unteren Leventina, liegt das Dorf Giornico, bekannt für sein Schlachtfeld in den Mailänderkriegen und bekannt auch für seine Weinberge, wobei letzteres ein Insidertipp ist. Vor gut 500 Jahren gab es da ein Gerangel um die Vorherrschaft des Tales zwischen den Innerschweizern und dem Herzog von Mailand; diese Kriege im Kontext der Grossmachtpolitik zwischen Franzosen und Habsburgern zogen sich über 30 Jahre hin, und brachten als eines der Ergebnisse die Vorherrschaft der Eidgenossen über die Leventina.

In Rodi tauchte gerade der Bus auf, weswegen sich die Frage erübrigte, ob denn noch 2 Stunden weiter nach Faido gewandert werden sollte oder nicht.
Die Strada alta führt hoch oben der oberen Leventina entlang, vorbei an kleinen Weilern wie Deggio, Catto, Ronco oder eben San Martino, Ansammlungen von hübschen Holzhäusern und meist einer kleinen Kirche. Alle 2 Stunden sammelt ein Bus die Fahrgäste ein, sollte es denn welche geben, und bringt sie hinunter ins Tal nach Ambri, oder wieder hinauf. Die politische Selbstständigkeit ist schon lange dahin, sie gehören zur Gemeinde Quinto oder zu Airolo, wo die Schulen und andere Infrastruktur ist.

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Von den Terrassen schweift der Blick nach unten zum verbauten Talboden, der von der Nord Süd Achse geprägt ist, der Lärm der Autobahn mag an seltenen Stellen bis hier nach oben dringen, doch generell ist es ruhig und verlassen.
Nach Catto verschwand der Weg im hohen Farngebüsch und wurde nicht gefunden, was den Abstieg ins Tal nach Rodi bedeutete, so mutig wie Indiana Jones war der Wanderer auch nicht.
Seit die Züge durch den Basistunnel fahren, verlor Airolo viel an Bedeutung, alle Stunde ein Zug nach Norden und nach Süden. Auch der Gütertransport auf der Schiene wurde verlagert, der Verlust von Arbeitsplätzen führte zu Abwanderung, was sehr schade ist.